隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的高速鐵路也發(fā)展順序，隨著時(shí)速高達(dá)350km/h的復(fù)興號(hào)的投入運(yùn)行，我國的高速鐵路正在處于一個(gè)黃金發(fā)展階段，大量的高所鐵路路線開工建設(shè)并投入運(yùn)行，同時(shí)對(duì)高速列車的需求也日益增大。高速列車的質(zhì)量和產(chǎn)量是各大制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)；

客戶面臨的問題
1. 工件種類多，目前接觸的車輪有30余種，車軸更是多達(dá)90余種，每種工件需要手動(dòng)檢測，關(guān)鍵尺寸如位置度搬運(yùn)至三坐標(biāo)進(jìn)行抽檢，不能保證全撿；
2. 工件手動(dòng)檢測采用手動(dòng)量儀，數(shù)量繁多；
3. 工件重量大，車輪最大重量752kg，車軸最大重量766.4kg，采用吊具進(jìn)行上下料，勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且對(duì)人員及設(shè)備存在風(fēng)險(xiǎn)；
4. 測量結(jié)果采用人工記錄，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，后續(xù)追蹤難度大；

方案可選配置
CMM+恒溫機(jī)罩+上下料系統(tǒng)+自動(dòng)識(shí)別（車輪線）+讀碼槍+自動(dòng)測量管理軟件+自動(dòng)測量控制系統(tǒng)

電力車軸線

機(jī)車車軸線


方案功能介紹
1)    自動(dòng)測量控制系統(tǒng)
采用獨(dú)立的自動(dòng)化系統(tǒng)，進(jìn)行獨(dú)立的功能邏輯，安全邏輯控制，便于進(jìn)行邏輯功能擴(kuò)展；
獲取測量機(jī)、上下料系統(tǒng)的狀態(tài)，與總控系統(tǒng)GUDEL進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊；
2)    自動(dòng)化測量管理軟件
管理測量程序，根據(jù)工件類型調(diào)用相應(yīng)測量程序性；
管理圖像識(shí)別系統(tǒng)，根據(jù)工件類型調(diào)用圖像識(shí)別程序識(shí)別工件位姿；
工件位姿數(shù)據(jù)傳遞給PC-DMIS，實(shí)現(xiàn)工件任意角度的測量；
測量結(jié)果實(shí)時(shí)上傳總控系統(tǒng)；
3)    上下料系統(tǒng)
提供工件支撐，并與客戶桁架抓手對(duì)接；
機(jī)罩外上下料，并將工件自動(dòng)傳輸至測量位；
適應(yīng)所有類型工件的支撐要求；
4)    圖像識(shí)別系統(tǒng)（中車車輪線）
識(shí)別工件上工藝孔的角度姿態(tài)，并輸出角度給PC-DMIS；
5)    掃碼系統(tǒng)
    可通過掃碼自動(dòng)確定工件類型；
?
方案優(yōu)勢
1. 提高了抽檢頻率：
滿足了工件的生產(chǎn)節(jié)拍，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)工件的關(guān)鍵特征的全撿，首末件的全尺寸抽檢；
2. 減少人工成本：
傳統(tǒng)的測量方式，人工進(jìn)行測量并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，人員需求量大，本方案運(yùn)行后，極大的減少人工投入；
3. 直觀的人機(jī)交互界面：
操作界面直觀，實(shí)時(shí)顯示狀態(tài)及報(bào)警，可根據(jù)客戶需求定制操作界面；
4. 提高產(chǎn)品測量結(jié)果的可追溯性：
測量結(jié)果自動(dòng)保存，并可實(shí)現(xiàn)MES系統(tǒng)的上傳，可追溯性顯著提高。

返回