面臨的挑戰(zhàn)：
來自?？怂箍档慕鉀Q方案：
面臨的問題：
飛機的平均壽命一般在20到30年，BMT航空位于比利時Oostkamp的工廠專注于各種尺寸的小齒輪和齒弧的制造，用于機械驅(qū)動前緣縫翼的自動運動。這些部件需要絕對可靠，因為他們需要在每次起飛和降落操作中發(fā)揮作用。

?？怂箍涤嬃康慕鉀Q方案：

更高的效率
舊的測量機配備了轉(zhuǎn)臺，我們需要一個個測量工件。因為我們需要對關(guān)鍵特征實現(xiàn)100%檢查。使用測量機，一般用于首件檢查、生產(chǎn)過程中檢查以及最終檢查，其中所花費的時間是巨大的。Nico Strobbe，BMT航空的測量技師這樣說。一旦需要尋求新的方案，更高的效率成為選擇的要素。另外一個重要元素就是齒輪和齒弧的公差要求在微米級。新的測量方案需要絕對精確。

半自動的方案

正確的合作伙伴來自?？怂箍涤嬃俊reddy Cherlet是BMT航空的質(zhì)量負責人，他說：“我們與海克斯康計量的合作，從1998年就開始了，那時我們購買了一臺高精度的Leitz測量機。幾年后購買了另外一臺機器。從那時起，就通過托盤自動化傳輸工件而實現(xiàn)了測量效率的提升。從軟件方面，BMT航空傾向于選擇QUINDOS。該軟件具有托盤測量的特殊選項，適合于完成齒輪的測量。 

訂單的壓力依然巨大，BMT航空需要保持著發(fā)展，需要從?？怂箍涤嬃抠徺I第三臺高精度測量機Leitz Reference。BMT航空的三臺Leitz測量機具有同樣的配置，提升了測量間使用的靈活性。高速掃描測頭確保了高密度的數(shù)據(jù)點采集和高測量精度。一旦一臺設備上的工作量堆積起來，非常便于在另外一臺設備上測量齒輪和齒弧。 

通過采用半自動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)設備的24小時無中斷測量。晚班的測量技師通過托盤系統(tǒng)進行工件上料，通過按動按鈕，整個過程在夜間自動完成。一旦出錯，比如不正確或者錯誤的固定工件 - 特定條件的管理器在QUINDOS 7中啟動，確保設備運行能夠避免碰撞并繼續(xù)進行下一個工件的測量。不正確的定位，幾何量的明顯偏差或者生產(chǎn)過程中的毛刺不會引起設備停機，也不需要手動的中斷。

功能更加強大的軟件
隨著升級到QUINDOS 7，BMT航空向前又邁了一大步。新版的軟件的圖形化功能更強，Nico Strobbe說。利用QUINDOS 7，我們能夠利用CAD模型進行工作。另外，我們購買了I++模擬器。我接收來自開發(fā)部門的CAD文件，轉(zhuǎn)換并導入到QUINDOS 7和模擬器。利用模擬器和QUINDOS 7的幫助，我可以編制測量程序，這樣，一旦樣件送到測量室，我馬上可以開始測量工作。

除了QUINDOS 7，BMT航空還使用I++模擬器作為額外的脫機編程環(huán)境。通過這種方式，可以實現(xiàn)測量設備、探測系統(tǒng)、傳輸裝置、托盤以及工件的可視化——為測量程序提供了完整的虛擬環(huán)境，有效避免碰撞的發(fā)生。 

Freddy Cherlet總結(jié)道：?？怂箍涤嬃磕軌蛱峁┩暾伊钊诵欧姆桨?，實現(xiàn)整個測量過程。我們不需要選擇另外的供應商，簡化了我們的工作。通過海克斯康計量的方案，我們顯著提升了測量的效率。

關(guān)于用戶：
BMT航空運作著三個國際化的生產(chǎn)廠，每個生產(chǎn)廠都面向自己的目標市場。位于比利時Oostkamp的工廠專注于各種尺寸的小齒輪和齒弧的制造，用于機械驅(qū)動前緣縫翼的自動運動——無論是支線飛機還是空客A380。


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