面臨的挑戰(zhàn)：

來(lái)自?？怂箍档慕鉀Q方案：

用戶名稱：MTU Aero Engines

面臨挑戰(zhàn)：葉盤是一種復(fù)雜的部件，其中葉片和輪盤集成為一個(gè)部件，如何提高快速旋轉(zhuǎn)的低壓渦輪性能

產(chǎn)品、解決方案名稱：Leitz PMM-C超高精度測(cè)量機(jī)

實(shí)現(xiàn)效果：MTU Aeros Engines公司的十強(qiáng)計(jì)量團(tuán)隊(duì)利用標(biāo)準(zhǔn)夾持系統(tǒng)能夠夾持各種類型的葉盤并在生產(chǎn)中對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，并執(zhí)行最終的檢測(cè)作業(yè)。

在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)即可乘坐飛機(jī)從一個(gè)大陸飛到另一個(gè)大陸，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)司空見(jiàn)慣。這種司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象背后沉淀著航空領(lǐng)域上百年的歷史和大量先進(jìn)技術(shù)，例如，MTU Aero Engines公司生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是典型代表。在質(zhì)量控制方面，MTU公司利用海克斯康制造智能公司的測(cè)量系統(tǒng)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制。

MTU Aero Engines公司研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和維護(hù)民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以及工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。在MTU產(chǎn)品組合中一項(xiàng)成功的產(chǎn)品就是齒輪傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該產(chǎn)品是與美國(guó)航空公司Pratty & Whitney公司的合資項(xiàng)目。

MTU公司負(fù)責(zé)高壓壓縮機(jī)的前四個(gè)階段- 葉盤結(jié)構(gòu)，提高快速旋轉(zhuǎn)的低壓渦輪性能。從生產(chǎn)技術(shù)角度看，葉盤是一種復(fù)雜的部件，其中葉片和輪盤集成為一個(gè)部件。

Pratt & Whitney對(duì)于持續(xù)增長(zhǎng)的訂單感到非常高興。但這種訂單增長(zhǎng)也給MTU也帶來(lái)了挑戰(zhàn)：2016年之前，慕尼黑的MTU主要工廠需要將這種技術(shù)復(fù)雜的葉盤產(chǎn)量從600提高到3500件。這是一種產(chǎn)量顯著增加的現(xiàn)象。

需要計(jì)量專家

為了能夠應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的訂單，MTU公司特別在慕尼黑專門建造了一座10，000平米的工廠。這座大樓的基礎(chǔ)設(shè)施，包括測(cè)量室在內(nèi)，專為工作流程設(shè)計(jì)。

MTU公司的質(zhì)量檢測(cè)與生產(chǎn)部主管Stefan Hertling解釋到，“我們的基本理念就是擁有穩(wěn)定的生產(chǎn)過(guò)程。為此，我們需要一種計(jì)量技術(shù)，用于高效檢查葉盤部件。在尋找計(jì)量合作伙伴的過(guò)程中，較短的測(cè)量時(shí)間、較少的測(cè)量不穩(wěn)定性、穩(wěn)定的生產(chǎn)過(guò)程以及良好的測(cè)試儀器能力是主要選擇標(biāo)準(zhǔn)。”

為了準(zhǔn)備這個(gè)新的葉盤性能檢測(cè)中心，MTU公司組織了一場(chǎng)比賽，其中邀請(qǐng)了10個(gè)測(cè)量系統(tǒng)廠家參加。在這場(chǎng)公平的比賽中，德國(guó)領(lǐng)先的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商委托參加者對(duì)具有典型特征和輪廓誤差的樣件進(jìn)行關(guān)鍵特征測(cè)量。最終，?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS勝出。

海克斯康制造智能公司PTS推薦了帶有集成轉(zhuǎn)臺(tái)的高精度Leitz PMM-C三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、靈活的QUINDOS測(cè)量軟件以及利用I++ Simulator進(jìn)行線下編程的選項(xiàng)。

顯著提升

利用這種先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)，明顯縮短了MTU公司規(guī)定的測(cè)量時(shí)間。當(dāng)對(duì)樣件進(jìn)行測(cè)量時(shí)，海克斯康制造智能公司PTS在保持測(cè)試過(guò)程性能的同時(shí)將整個(gè)測(cè)量時(shí)間縮短65%。對(duì)葉片輪廓的測(cè)量時(shí)間甚至縮短高達(dá)75%。

Stefan Hertling繼續(xù)說(shuō)，“脫機(jī)編程選項(xiàng)也是一種巨大進(jìn)這意味著我們可以將測(cè)量機(jī)專門用于我們自己的測(cè)量任務(wù)?！庇捎诿摍C(jī)編程選項(xiàng)，MTU公司不再受限于生產(chǎn)周期。

他們不再需要操作員、測(cè)量機(jī)和實(shí)物葉盤來(lái)編輯程序。在虛擬環(huán)境中整個(gè)測(cè)量過(guò)程被完全的程序化和優(yōu)化。從而100%體現(xiàn)出真實(shí)的測(cè)量情況，其中包括測(cè)量機(jī)、零件、夾具和測(cè)頭配置等。這就是?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS的I++ Simulator 軟件包發(fā)揮作用的地方。

緊密合作

雙方從一開(kāi)始就選擇了非常密切的合作。此外，?？怂箍抵圃熘悄躊TS在編程階段提供充分支持。Hertling說(shuō)道，“我們決定創(chuàng)建高效的測(cè)量程序，以便在生產(chǎn)葉盤時(shí)使用。

葉盤測(cè)量是一種復(fù)雜的過(guò)程。這些葉盤是齒輪傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，用于給空客A320neo提供推力。

為了創(chuàng)建高效程序應(yīng)對(duì)急劇增加的產(chǎn)量，我們需要專家就我們對(duì)其感到陌生的軟件提供支持。合作一直很緊密并且很成功。”

包含在程序中的幾何特征不只是一種標(biāo)準(zhǔn)類型。海克斯康制造智能公司PTS總經(jīng)理Helmut Müller對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了緊密跟蹤：“測(cè)量葉盤是一種非常復(fù)雜的過(guò)程。除了常規(guī)幾何特征外，還有一些自由形態(tài)表面、葉片輪廓、葉片位置及其他特征需要考慮。目標(biāo)就是能夠在每個(gè)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)上運(yùn)行每個(gè)葉盤程序。同時(shí)，保持操作可管理性非常重要 - 盡管基礎(chǔ)軟件功能非常強(qiáng)大。此外，我們的目標(biāo)是極少使用不同的關(guān)鍵組合。我們還必須做大量的準(zhǔn)備工作來(lái)建立起次基礎(chǔ)設(shè)施。”

這種努力最終是值得的。采用同一配置將8臺(tái)Leitz PMM-C測(cè)量機(jī)逐步安裝就位。MTU Aeros Engines公司的十強(qiáng)計(jì)量團(tuán)隊(duì)利用標(biāo)準(zhǔn)夾持系統(tǒng)能夠夾持各種類型的葉盤并在生產(chǎn)中對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，并執(zhí)行最終檢驗(yàn)。MTU公司因?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS的測(cè)量理念而飛速發(fā)展。

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