面臨的挑戰(zhàn)：

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

用戶名稱：上汽大眾安亭車身生產(chǎn)基地

面臨挑戰(zhàn)：檢測范圍擴大，新增如R角、特征線等，接觸式測量效率極低

產(chǎn)品、解決方案名稱：DEA Bravo懸臂式測量機

實現(xiàn)效果：跟以往的接觸式測頭相比效率有很大的提升

作為上海大眾汽車總部所在地，位于上海市安亭汽車城的安亭生產(chǎn)基地擁有三個現(xiàn)代化的整車廠，是上海大眾汽車最早的轎車生產(chǎn)基地。從承載上世紀末一代人記憶的經(jīng)典車型“桑塔納”的車身制造到現(xiàn)在，上海大眾已經(jīng)形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊的五大生產(chǎn)基地。目前，安亭的三個整車廠總年產(chǎn)能超過82萬輛。

走進上海大眾安亭生產(chǎn)基地，循著一廠、二廠、三廠車身測量室的參觀路線，我們仿佛進入近30年車身精密測量技術(shù)發(fā)展的展覽館！在這里，從上世紀末上海大眾建廠初期，引進第一代DEA Bravo 4308型號測量機，至今， 最新一代DEA Bravo 測量機及其最新的CMS106高效光學(xué)傳感器技術(shù)，四代DEA Bravo懸臂測量系統(tǒng)沿著完整的時間軸，見證了上海大眾的發(fā)展史，更作為車身尺寸精密測量的典范和主力軍，驗證著大眾汽車的卓越品質(zhì)。

工欲善其事，必先利其器

秉承德國大眾對產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的精神，上海大眾堅持采用世界一流的設(shè)備和工藝。從建廠至今，始終與?？怂箍抵圃熘悄鼙３志o密合作；目前，?？怂箍抵圃熘悄芤呀?jīng)成為上海大眾核心的測量方案供應(yīng)商。

上海大眾檢測技術(shù)規(guī)劃經(jīng)理黃翠薇女士介紹說：“三坐標(biāo)一直是車身零部件尺寸測量領(lǐng)域的主要設(shè)備，早在1996年汽車二廠成立之初，我們引進了第一套自動DEA Bravo雙臂測量機，同期，還引進一臺自動DEA DELTA龍門測量機，并且為龍門測量機配置了全自動FIvE定位系統(tǒng)。那是從手動測量切換到自動測量的時代起點，自動測量技術(shù)排除了手動測量的人為誤差， 而FIvE定位系統(tǒng)，幫我們解決很多零件的定位問題。”

在安亭的三個工廠擁有三個車身車間和兩個沖壓中心，所有的沖壓件、焊接總成的測量都交由不到80人的車身測量團隊完成，而這個團隊不僅負責(zé)既定的常規(guī)測量、外部門的委托測量，還要負責(zé)新型測量技術(shù)的研究和實施?，F(xiàn)在，安亭生產(chǎn)基地的三個整車廠，已經(jīng)擁有隸屬于?？怂箍导瘓F的20多套測量系統(tǒng)，包括懸臂測量機、激光跟蹤儀、白光自動化測量設(shè)備、關(guān)節(jié)臂等各類精密測量方案，分布在車身質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)。

其中，DEA Bravo雙（或四）懸臂測量系統(tǒng)就有十幾套，作為車身自動化測量典型方案，該設(shè)備具有開敞的測量結(jié)構(gòu)，上下料方便，且易于探測車身內(nèi)外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，靈活無死角；其配置的PC-DMIS測量軟件，為大型車身單件、分總成及整車提供了業(yè)界領(lǐng)先的薄壁件模塊，為薄壁件復(fù)雜的容錯性測量和曲面點精確檢測提供了高效集成的算法，確保車身曲面零部件上數(shù)百個特征快速而精確的自動探測，并能給出直觀的CAD檢測報告。上海大眾車身測量負責(zé)人潘祎經(jīng)理解釋說：“我們通常按照既定的PNP測量點方案來進行測量，這些PNP由單個點構(gòu)成，包括型面點、裝 配孔、安裝銷釘?shù)龋軌蚩刂仆飧部偝傻钠秸?、間隙等，而點與點之間構(gòu)成的功能尺寸能夠控制車型的外形尺寸，如左右的間距、前后的開檔或?qū)χ卸?。對于大?guī)模生產(chǎn)而言，產(chǎn)品的穩(wěn)定性非常重要，我們每天都要從現(xiàn)場生產(chǎn)的車型中，隨機抽檢一定比例的單件、焊接總成以及整車骨架，以監(jiān)控產(chǎn)品的穩(wěn)定性?！?/span>

除了結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，DAE Bravo懸臂測量系統(tǒng)，以穩(wěn)定、可靠和高精度著稱。“1996年首次引進上海大眾的DEA Bravo 4308型設(shè)備，依然在二廠車身測量室里服役。這20年期間，這套測量系統(tǒng)見證了桑塔納、vISTA直至現(xiàn)在新朗逸的誕生。” 黃經(jīng)理說。顯然，在大眾人心里，DEA Bravo 308儼然是一代功臣。

車身測量技術(shù)的過去，今天與未來

車身檢測的范圍很廣，從車頭到車尾、車頂?shù)降撞浚瑤缀趺恳粋€與裝配相關(guān)的尺寸都在常規(guī)的監(jiān)控范圍之內(nèi)，所以測量效率的提升始終是車身測量追求的目標(biāo)。

說起車身測量技術(shù)的發(fā)展，在車身測量領(lǐng)域從業(yè)近二十年的黃經(jīng)理非常熟悉。“從最初的手動測量機發(fā)展到自動測量機，我們大幅度的采用了新型的無極旋轉(zhuǎn)測座，保證車身上不同方位的特征都可以探測到；從設(shè)備本體角度上看，Bravo測量機越來越瘦身了，越來越精益了；整個設(shè)備的安裝周期跟以往比也大大縮短了。”黃經(jīng)理這樣評價Bravo懸臂測量系統(tǒng)硬件的變化?！白铋_始的測量軟件使用DoS系統(tǒng)下純文字命令，而現(xiàn)在，PC-DMIS軟件與我們每天都用的Windows of-fice軟件系統(tǒng)的風(fēng)格類似，更容易上手，其自學(xué)習(xí)功能可以自動記錄編程，不再依靠記憶命令編程。同時，基于CAD技術(shù)規(guī)劃測量點并脫機編程，這點對我們來說很重要，縮短聯(lián)機調(diào)試時間能夠提升測量機的產(chǎn)能?！?黃經(jīng)理說。

不僅是效率，對品質(zhì)在細節(jié)和測量范圍方面的追求，使得大眾的車身測量轉(zhuǎn)件將目光轉(zhuǎn)向效率更高的光學(xué)傳感器。黃經(jīng)理解釋說：“除了設(shè)備的效率要求，我們對于細節(jié)有更多的關(guān)注，以前我們測量的尺寸大都是定位尺寸，現(xiàn)在我們擴大了測量范圍，如r角、特征線；所以我們開始從接觸式傳感器技術(shù)轉(zhuǎn)換到光學(xué)非接觸傳感器技術(shù)?！?/span>

“CMS106掃描傳感器，跟以往的接觸式測頭相比效率有很大的提升， 比如，螺栓的接觸式測量需要一些輔助裝置，設(shè)置很繁瑣，而CMS106 能夠一步就掃描出結(jié)果；同時，CMS106也能高效提供其他特征線、R角、孔位等細節(jié)結(jié)果?！?黃經(jīng)理補充說。CMS106在業(yè)界首次實現(xiàn)動態(tài)變焦功能，提供6個分辨率，能自動調(diào)節(jié)復(fù)雜曲面不同部位采點密度，精確高效，因而可提升車身輪廓線、定位螺栓乃至r角等細節(jié)測量；其中，定位螺栓測量效率提升了近10倍

后記：我們追求“客戶感知質(zhì)量”

可能對于普通消費者來說，能夠看到的只是汽車的形象和一些體現(xiàn)使用價值的功能，而基本不太會想到車身尺寸，更遑論這背后的質(zhì)量控制方面高大上（實際可以稱之為高冷）而又嚴謹（實際上是及其繁瑣和枯燥）的精密計量技術(shù)?；诖耍覀儾稍L了黃翠薇和潘祎兩位車身測量領(lǐng)域的專家。他們無一例外的給出的答案是——這些外觀和功能基本都是由車身尺寸進行保證的。

潘經(jīng)理為我們舉了一個例子：“我們對車門關(guān)閉力有很普遍的認識，大家都不希望車門關(guān)閉力太重，大家可能不知道，在實際的測量工作中，關(guān)閉力大小是由門跟側(cè)圍的相對位置來保證的，這是我們?yōu)槭裁匆刂栖嚿沓叽绲囊饬x之一。我們通過控制車身尺寸確保裝配精度，最終為消費者提供完美的整車使用體驗?！?/span>

“我們現(xiàn)在經(jīng)常提到‘用戶感知質(zhì)量’這個概念。對于消費者來說，他首先感知到的就是一個車型的外觀，就好像是我們買衣服或者是選購一個普通的商品一樣，這個第一印象非常重要。對于上海大眾的車身而言，我們對整個車身外觀上的縫隙、平整度有非常嚴格的要求，我們要求從第一眼上就給用戶傳達一個理念——大眾的車是精雕細琢的，不會放過任何一個細節(jié)。實際上講，我們平時用戶所感知到的一些車內(nèi)的噪音，包括我們車內(nèi)電器使用的一些穩(wěn)定性，搖升機的玻璃的升降等等之類，都是與我們的尺寸息息相關(guān)的，任何一個尺寸上的偏差，就有可能會帶來某一項電器上的功能缺失?！包S經(jīng)理補充說。

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